map

kvadratusУважаемые господа!kvadratus

Предлагаем Вашему вниманию наш новый проект, в рамках которого мы намереваемся построить точную копию античной диеры VII-VI вв. до н.э. (парусно-вёсельный корабль с двумя ярусами гребцов по вертикали). В дальнейшем на этом корабле будет осуществлён ряд исследовательских плаваний в акватории Чёрного и Средиземного морей.

kvadratusПредыдущие исследованияkvadratus

В 1989 г. авторами проекта была построена первая «Ивлия», на которой были совершены шесть международных комплексных экспедиций. Покинув причалы родной Одессы, корабль и его экипаж преодолели более 3000 морских миль, посетили более 50 европейских портов, в том числе: Одессу – Варну – Стамбул – Афины – о. Итака – о. Эльба – Геную – Монако – Канны – Марсель – Бордо – Брест – Руан – Париж.

map

Следуя маршрутами древних мореплавателей, мы посетили античные Ольвию и Одессос; искали сокровища в подводных гротах острова Ахила (Змеиный); швартовались у причалов, от которых начали свой легендарный поход аргонавты; высаживались у воспетых Гомером стен Трои. Словно герои фантастического романа, пронзая время, мы бродили по древним улочкам Афин, Коринфа и Спарты, вдыхали воздух скалистой родины Одиссея и пепел Помпей, слышали звон мечей на аренах вечного города. Наука утверждает, что путешествия во времени невозможны, однако нам удалось доказать обратное…. Наша машина времени называлась - «Ивлия».

Ход экспедиции широко освещался мировыми СМИ. За период плавания вышло более сотни печатных публикаций, десятки теле-радиорепортажей. Корабль регулярно посещали официальные делегации и тысячи туристов. «Ивлия» приняла участие в международных морских фестивалях: «Colombo’92» (Генуя, Италия), «Brest’92», «Cancal’93», «Vieux Greements’94» (Франция), открывала всемирно известный морской салон Grand Pavois в Ла-Рошели. В радиоэфире постоянно звучал позывной сигнал экспедиции RB5FH/mm. За шесть сезонов в состав экипажа входило более 200 человек — граждане России, Украины, Молдавии, Франции, Греции, Грузии. В целом пятилетнее плавание «Ивлии» стало яркой страницей в истории изучения вопросов кораблестроения и мореплавания.

map

kvadratusНаучные аспектыkvadratus

Научно-исследовательская программа экспедиции, разработанная авторами проекта совместно с сотрудниками Одесского археологического музея и Николаевского кораблестроительного института, была в первую очередь нацелена на решение следующих задач:

  • Уточнение сведений письменных и археологических источников о конструкции, технологии строительства и грузоподъёмности древнегреческих кораблей.
  • Изучение на практике мореходных качеств реконструированного корабля. Особо необходимо отметить высокую мореходность диеры при крепком, до 7 баллов по шкале Бофорта, попутном ветре. Даже при отсутствии паруса, исключительно за счёт парусности высокой кормы, «Ивлия» сохраняла устойчивость на курсе в штормовую погоду.
  • Проверка некоторых каботажных маршрутов эллинских мореходов, а также возможности плаваний парусно-вёсельных кораблей в открытом море вне видимости берегов. В научном мире не утихают споры о том, как далеко от побережья проходили маршруты древних мореплавателей. Многие учёные считают, что античное корабли обладали слабой мореходностью, а, следовательно, их кормчие придерживались берегов. Однако неосвещённый, необорудованный навигационными знаками берег (каким он был в древности), представлял для мореплавания большую опасность, чем открытое море. К этому необходимо добавить угрозу нападения пиратов, ведь разбоем занимались многие прибрежные народы.
  • Уточнение сведений античных периплов и проверка ряда гипотез по локализации древнегреческих поселений Северо-Западного Причерноморья.
  • Освоение техники древнего судовождения, приёмов управления парусами античного образца, методов швартовки и постановки на якорь парусно-вёсельных кораблей.

Практический опыт, полученный в походах на диере «Ивлия», позволил авторам проекта сделать следующие выводы:

  • Уровень развития картографии и навигационные знания эллинов, а также мореходные качества их кораблей были гораздо выше, чем принято считать.
  • Античные мореходы прекрасно ориентировались по звёздам, совершали переходы открытым морем, не боясь удаляться от берегов, отлично знали и умело использовали попутные ветра и течения.
  • Древние парусно-весельные корабли обладали более высокими мореходными качествами, чем принято считать. Их высокая манёвренность и отличная управляемость сочетались с прекрасной остойчивостью даже при отсутствии балласта, роль которого, в древности, часто играл груз. Правильное сочетание лёгких и тяжёлых пород дерева, при строительстве «Ивлии», позволило вообще отказаться от балласта, это обеспечило судну 2,5 т положительной плавучести, что было проверено экспериментально (т.е. при полном затоплении водой оно сохраняло способность оставаться на плаву со всем экипажем).
  • Из дошедших до наших дней стилизованных изображений античных диер на древних вазах, фресках, печатях и т.п. не ясно расположение вёсел, расстояние между ними и принципиальная конструкция гребного устройства. Со времён Наполеона не прекращаются научные споры на эту тему. Накопленный нами практический опыт, а также теоретические исследования наших коллег из Музея античного мореплавания в Майнце (Германия), позволяют разрешить эту проблему. В новом проекте расчёт эргономики рабочего места гребца и количество вёсел являются ключевыми моментами и определяют все остальные параметры вплоть до длины корпуса корабля.
  • Умелое использование, при слабых ветрах, прямого паруса и вёсел с подветренного борта, существенно снижает дрейф и позволяет ходить не только попутными курсами (фордевинд, бакштаг), но и в полветра (галфвинд). Длину мачты, а соответственно и площадь паруса можно увеличить на 20%, тем более что судно обладает избыточной остойчивостью. Это повысит скорость движения под парусом до 7 узлов, а также придаст диере более близкий к оригиналу архитектурный облик.
  • Диеры являлись наиболее распространенным типом судов периода Великой греческой колонизации.
  • В целом эволюция гребных кораблей античности явилось одним из ярчайших примеров в истории техники, когда мы можем проследить процесс в законченном виде. Развитие исчерпавшее, вероятно, все возможности и технические решения. Совершенство и техническая «изощрённость» античных кораблей позволяет нам говорить о том, что техника античных корабелов, достигла уровня, едва превзойденного только во второй половине XVIII столетия.

Также в программе научных исследований, проводившихся на борту «Ивлии», принимали участие сотрудники Института биологии южных морей, Института гигиены на водном транспорте, и других научных центров России и Украины. По пути следования производились регулярные замеры экологических параметров и уровня загрязнения морской воды, оценивалось состояние морской флоры и фауны, проводились различные медицинские эксперименты.

kvadratusСтроительство нового корабляkvadratus

Бескрайние морские просторы, разъединявшие народы в архаичное время, стали объединяющим началом в период античности. Мореплавание стало основой экономического и политического расцвета древних культур. Финикия, Эллада, а позднее Рим вели острую борьбу за господство на море. Древний мир бурлил как кипящий котёл, выплёскивая пассионарное население процветающих полисов во все уголки Ойкумены. Так начиналась Великая греческая колонизация, которая оставила нам богатейшее научное наследие, в том числе в области истории мореплавания и кораблестроения.

Античная география – увлекательная наука на стыке древней истории и географии, в ней существует много интересных и запутанных проблем. Романтика захватывающих поисков, увлекательных путешествий, острых приключений и сенсационных открытий ждёт исследователей в этой области знаний. Вопросы античной географии всегда привлекали внимание, как специалистов, так и многих энтузиастов-любителей.

Развитие мореплавания и кораблестроения в древности шло по пути усложнения конструкции гребного аппарата судов. Стремление древних корабелов вместить в корпус корабля как можно больше гребцов, чтобы увеличить мощность вёсельного устройства, определяло конструкцию всех остальных элементов судна. Постепенно увеличивалось количество весел, ярусов и число гребцов на одном весле. Древние корабелы старались вместить большую мощность в тот же объём. Естественным результатом стало ухудшение мореходных качеств кораблей: остойчивости, прочности корпуса и автономности. Конструкция триеры балансирует на грани фола в вопросе сочетания мореходности и скорости. Признавая за аттическими триерами превосходство над остальными типами вёсельных судов в вопросах скорости и маневренности, а за торговыми кораблями лидерство в вопросах мореходности и автономности плаваний, необходимо отметить, что двухъярусные гребные галеры (диеры) явились, в этом вопросе удачным компромиссом. Именно на них совершались географические открытия древности, они вполне могли совершать дальние, в том числе океанские плавания, по крайней мере, мы не видим к этому никаких технических преград. Мы считаем, что, вероятнее всего, легендарное путешествие финикийских купцов вокруг Африки по приказу фараона Нехо, океанские экспедиции карфагенских суффетов Ганнона и Гимилькона за Геракловы столпы, а также плавание Пифея из Массалии к мифическому острову Туле осуществлялись именно на диерах, как наиболее мореходных судах своего времени.

map

В связи с вышеизложенным, мы считаем, что назрела острая необходимость построить новый корабль и продолжить начатые исследования. Однако на этот раз задача заключается в том, чтобы максимально приблизить диеру к своему античному прототипу. Дело в том, что за прошедшие с постройки первой «Ивлии» годы, учёным удалось во многом приподнять завесу над секретами древних корабелов. Наука не стоит на месте. Реконструирована и уже давно томится в музее триера «Олимпия»:

Впечатляет масштабами и точностью исполнения копия корабля египетской царицы Хатшепсут: ссылка

Кораблестроительные технологии древних эллинов прекрасно воссозданы в последних проектах сотрудников исследовательского центра NAUDOMO:

Без сомнений уже сделано немало важных открытий, тем не менее, остаётся еще множество загадок и тайн, сложных, крайне интересных вопросов, разрешению которых на современном этапе могут способствовать методы экспериментальной археологии, как новейшего, а зачастую единственно применимого инструмента исторического анализа. Результаты исследований, полученные при реконструкции древних судов, все больше заявляют свои права на аутентичность (музеи в Марсале, Картахене, Майнце). Особенно они становятся убедительными, когда на репликах древних судов проводятся практические эксперименты и плавания (Арго, Олимпия). Строительство первой «Ивлии» позволило разъяснить многие вопросы по управлению гребным судном такой величины на вёслах и под парусом, в тихую погоду, в шторм или в условиях сильной зыби. Однако гребля одновременно двумя ярусами, по-прежнему осталась загадкой. Когда использовался второй ярус вёсел? Какой из них был основным? Сколько гребцов одновременно находилось на борту судна? Как и через какие промежутки времени проводились смены гребных команд?

Экспериментальная археология, ещё не исчерпала свои возможности и оставляет шанс для проведения дерзкого эксперимента. Никто в мире пока не смог построить античную диеру (парусно-вёсельный корабль с двумя ярусами гребцов по вертикали). В то же время накопленный опыт реконструкций и собранный в мире научный материал, по нашему глубокому убеждению, позволяют уже сегодня успешно осуществить подобный проект. Учитывая опыт и ошибки, максимально придерживаясь античной технологии, используя накопленные за последние годы археологические и экспериментальные данные, получить на выходе настоящую боевую галеру, а затем испытать её в реальных условиях открытого моря.

Со времён походов великого норвежца Тура Хейердала, не утихают споры о научной ценности результатов таких экспериментов. Скептики твердят о том, что подобные авантюры не приносит желаемых научных результатов, а риск, неизменно сопровождающий их, абсолютно не оправдан. Конечно, сидя в тиши кабинета, изучать древнее мореплавание безопасней, а главное намного комфортней, но поймём ли мы, лишь из книг, каким образом наши предки могли совершать свои легендарные плавания, на таких, на первый взгляд, несовершенных лодках. Что двигало этими людьми? Неужели одна лишь жажда наживы или всё же, в основе, было неизменное желание человека узнать нечто новое, заглянуть за горизонт. На эти вопросы может и должен ответить именно эксперимент, и в исторической науке он должен стать не меньшим аргументом, чем в естествознании.

Этот уникальный корабль будет единственной в мире копией античной диеры – плавающей научной лабораторией, он может стать объединяющим началом для развития международных научных, культурных и деловых связей между странами Средиземноморья и Причерноморья, между современными городами, на месте которых существовали древние центры. Корабль может широко использоваться в рекламно-пропагандистских целях при крупных праздничных мероприятиях.

map

kvadratus«Ивлия - 2» в цифрахkvadratus


Основные технические характеристики

Длина наибольшая

26,0 м

Ширина наибольшая

4,0 м

Высота надводного борта

1,4 м

Осадка конструктивная

0,6 м

Водоизмещение

22,5 т

Площадь основного паруса

72 кв. м

Количество весел (два яруса)

40 шт.

Экипаж полный

44 чел.

Итого на строительство корабля:

44 чел.




Смета строительства

Лесоматериалы

540000 руб.

Натуральные смолы, воск, красители, пенька

160000 руб.

Якоря и крепёж корпуса

90000 руб.

Таран и декоративные элементы

190000 руб.

Паруса и такелаж

230000 руб.

Рангоут и вёсла

290000 руб.

Аварийно-спасательное оборудование

590000 руб.

Дельные вещи, такелаж

130000 руб.

Зарплата судостроителей (10 чел. Х 20000 руб. Х 10 мес.)

2000000 руб.

Транспортные расходы 10%

422000 руб.

Непредвиденные расходы

200000 руб.

Итого на строительство корабля:

4842000 руб.



Годовой бюджет экспедиции

Питание экипажа «Ивлии» (45 чел. Х 300 руб/сут Х 90 дн.)

1215000 руб.

Питание экипажа яхты сопровождения (5 чел. Х 300 руб/сут Х 90 дн.)

135000 руб.

Документы, визы, портовые расходы

200000 руб.

Униформа (50 чел. Х 4000 руб.)

200000 руб.

Командировочные расходы

350000 руб.

Итого на экспедицию

2310000 руб.



kvadratusОбращение к спонсорам и участникам экспедицииkvadratus

Строительство корабля и работа экспедиции будут широко освещаться в отечественных и зарубежных средствах массовой информации. В портах захода будут организованы фотовыставки, пресс-конференции, различные встречи, а также рекламно-пропагандистские мероприятия для спонсоров. По результатам экспедиции будет снят фильм, изданы красочный фотоальбом, книга, буклеты, открытки, календари и другая рекламно-сувенирная продукция, на которой может быть размещена реклама спонсоров.

Приглашаем заинтересованные фирмы, организации, предприятия, фонды, ассоциации, отдельных исследователей и энтузиастов принять долевое участие в финансировании предлагаемого проекта, разработке совместной научной программы, непосредственное участие в строительстве «Ивлии» и плаваниях на ней.

map